Monstermania

Am 13. und 14.06. 2011 war ich zum 2. mal in diesem Jahr auf den Spreewaldring.
Die Veranstaltung stand unter dem Motto ‘Twins meet Classic’ und der Veranstalter Michael hat es wirklich versucht (und geschafft!!!) diverse Motorräderaller Marken und Altersklassen zusammen zu bringen.

Von ‘Ariel’ bis ‘Yamaha’ war eine bunte Mischung von Zweizylindern und Klassikern vertreten. Darunter natürlich auch diverse Ducati’s aller Baujahre.

Einzig moderne Vierventil-Ducati’s hatte der Veranstalter von der Teilnahme ausgeschlossen. Auch diverse Mitglieder des Duc-Forums waren bei dieser Veranstaltung dabei. Schön endlich einmal das Gesicht hinter dem Forennamen kennen zu lernen.

Eigentlich wollte ich ja bis zu diesem Termin endlich meinen Einzylinderrenner fertig haben. Aber aus diversen Gründen (u.a. akuter Schrauberunlust) mußte auch diesmal wieder meine gute, alte Ducati herhalten.
Nachdem ich am Samstag noch meine Duc wieder mit Rennverkleidung ausgerüstet hatte und das Geraffel ins Auto bzw. auf dem Hänger verstaut hatte ging es Sonntag zunächst nach Luckenwalde, wo ich bei Freunden übernachteten.
Am Montagmorgen ging es dann bei strahlendem Sonnenschein die letzten 50 km über Landstraße zum Spreewaldring. Ich hatte mich vorab bei den normalen Freifahrern angemeldet.
Nach der obligatorischen Fahrerbesprechung ging es dann auch gleich los. Leider hatten wohl diverse Klassikfans in der Anmeldung den Passus mit der db-Begrenzung auf dem Spreewaldring überlesen. Jedenfalls wurden einige Fahrzeuge aus Lautstärkegründen nicht einmal auf die Strecke gelassen! Zumindest 2 Klassik-Fans aus Regensburg packten dann unverrichteter Dinge auch sofort wieder zusammen.
Auch ich wurde gleich im ersten Turn mit schwarzer Flagge herausgewinkt. Satte 91,8 db bei erlaubten 90db! Na ja, diese Überschreitung kann ich ja mit der Gashand beeinflussen. Einfach bei der Messung den Hahn nicht voll aufreißen.
Ich fand sehr schnell meinen Rhythmus und fuhr recht schnell Zeiten im Bereich 1:51 - 1:53. In der Gruppe der normalen Freifahrer gehörte ich mit diesen Zeiten diesmal zu den Schnellsten. Ich wäre bei dieser Veranstaltung wohl auch bei den schnellen Freifahrern gut mitgekommen.

Leider verteilten dann kurz vor Mittag zwei Maschinen reichlich Öl auf der Strecke. An einem Cagiva-Einzylinderumbau war wohl der Schlauch zum Öltank abgesprungen. Die Fahrerin hat es leider erst gemerkt, als Sie dann auf Ihrem eigen Öl ausgerutscht war. Leider waren auch noch 2 weitere Fahrer betroffen und kamen auf dem Öl zu Sturz.

Zum Glück ist jedoch keinem der Fahrer etwas Ernstes passiert! Die Strecke mußte jedoch gründlich mit Bindemittel abgestreut werden, so dass insgesamt 2 Turns der normalen Freifahrer ausfielen. Auch danach war es kein wirklich angenehmes Fahren mehr. Irgendwie hab ich bei Ölbindemittel auf der Ideallinie einfach kein Vertrauen zum Grip der Reifen. Dementsprechend eierte ich den Rest des Tages eher um die Strecke.
Am Abend hatte Michael eine Grillparty organisiert. Nur waren plötzlich wesentlich mehr Leute da, die Grillen wollten, als sich zuvor angemeldet hatten! Na Ja, satt sind wir trotzdem geworden. Und nach einem Feierabendbier zog es uns dann auch schon in unser Hotel. Irgendwie schade, da ich schon gerne an der Strecke geblieben wäre um noch etwas Benzin zu quatschen. Aber ich war ganz schön fertig und nach einer schönen warmen Dusche fiel ich dann auch tot ins Bett.
Am nächsten Morgen ging es dann nach dem Frühstück wieder auf die Strecke. Schnell noch tanken und los ging es. Diesmal lief es schon deutlich besser und auch das Bindemittel konnte mich nicht davon abhalten meine Zeiten vom Apriltermin zu bestätigen.

Leider schaffte es der Cagiva-Einzylinderumbau auch am 2. Tag die Strecke weitgehend einzuölen. Wieder hatte sich der Schlauch zum Öltank gelöst! So etwas ist schon sehr, sehr ärgerlich!
In der Mittagspause entlud sich dann eine Gewitterwolke über dem Spreewaldring, doch zum Glück war die Strecke innerhalb kürzester Zeit wieder komplett abgetrocknet und dich konnte die Nachmittagsturns auf trockener Strecke absolvieren.
Ich hatte mich dazu entschieden den letzten Turn des Tages ausfallen zu lassen, jedoch nahm mir das Wetter diese Entscheidung dann ohnehin ab. Der Himmel wurde immer dunkler und so schaffte ich gerade noch den 5. Turn im trockenen zu Ende zu fahren.
Ich hatte gerade meine Duc wieder auf dem Hänger verstaut, als dann der Himmel seine Schleusen öffnete. Über die Autobahn ging es dann Heim nach Hamburg.

Fazit: ‘Twins meet Classic’ war auf jedem Fall eine schöne Sache. Tolle Motorräder und eine sehr freundliche Atmosphäre unter den Teilnehmern ließen das Eine oder Andere organisatorische Problem leicht verschmerzen. Toll was Michael und sein Team dort auf die Beine gestellt haben.
Ich hoffe, dass es der Michael auch im nächsten Jahr wieder schafft ein solch buntes Feld geiler Motorräder und Typen auf die Piste zu bekommen!

Am Morgen trafen wir pünktlich an der Strecke ein. Nach der Morgenandacht durch Karsten erfolgte dann eine Prüfung der Auspuffanlagen durch den Streckenbetreiber! Aber Dank montierter db-Killer gab es hier keine Probleme.

Die Helden und Ihre Stahlrösser:
Christian auf 848, Jens auf 998, Ich mit 750SS und Philipp auf 600 Monster

Ich fuhr in der mittelschnellen Freifahrergruppe während Jens, Christian und Philipp zunächst Instruktorenbetreut auf die Strecke gingen. Es lief sehr gut für mich und auch Dank der neuen Ignitech-Zündung hatte ich schnell meinen (Schalt)Rhythmus gefunden und ich konnte mich voll auf die Findung der Ideallinie konzentrieren.
Am Nachmittag des 1. Tages montierte ich dann RaceChrono an meinet SS und konnte eine für meine Verhältnisse unglaubliche Rundenzeit von 1:49,2 messen! Und auch im nächsten Turn gelang es mir diese Rundenzeit fast zu bestätigen (1:51,8). Damit hatte ich mein (Wunsch)Ziel nicht nur erreicht, sondern sogar deutlich übertroffen. Beim ersten Mal STC im April 2010 lag meine beste Rundenzeit noch in der Gegend (1:56). Also satte 6 Sekunden Steigerung!
Den Rest des 1. Tages ließ ich dann ruhig ausklingen. Motorsport ist echt anstregend!

Am 2. Tag fuhren Jens und Christian ebenfalls in einer Freifahrergruppe. Allerdings in einer Anderen als ich selbst. Aber nach Rücksprache mit Karsten war es kein Problem und ich konnte die Gruppe wechsen um mit den Jungs gemeinsam zu fahren.
Dabei sind einige echt schöne Videoaufnahmen entstanden.

Ich hinter einer Guzzi 1100 Sport

Wir ließen dann am 2. Tag alle den letzten Turn aus, um nicht mitten in der Nacht zu Hause anzukommen. Schließlich mußten in Hamburg noch alle Motorräder wieder abgeladen werden. Gegen 23.30 Uhr war dann auch das Ausladen erledigt und ich war wieder zu Hause.

So wir der Schlachtruf der Fußballfans verheißt führte und auch das integrierte Navi in Philipp’s Skoda Octavia auf dem Weg zum Spreewaldring. Also einmal durch Berlin. Und ich sage noch zu Philipp, dass ich hier noch nie lang gefahren bin…

Na ja, am Spreewaldring angekommen sind wir dann trotzdem. Jens und Christian hatten dann auch schon alle Motorräder abgeladen.

Es geht am 13. und 14.06. 2011 wieder zum Spreewalding. Über einen Eintrag im Duc-Forum bin ich auf www.kurvenrausch.com aufmerksam geworden. Hier wird ein Veranstaltung ‘Twins meet Classics’ angeboten. Hört sich auf jedem Fall Toll an und ist auch preislich sehr attraktiv (185€ für 2 Tage). Nun gilt es meinen Einzylinderrenner bis zu diesem Termin ans laufen zu bekommen!

So,
der 1. Termin für die Rennstrecke im Jahr 2011 ist fix. Habe mich wieder für das Frühjahrstraining von Guzzi und MZ-Training auf dem Spreewaldring angemeldet.
Am 28. und 29. April 2011 geht es also wieder los! Wenn doch die Zeit bis dahin nur nicht so lang wäre…
Vom Ducati Club Hamburg sind auch Jens, Philipp und Christian mit dabei.